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2022.07.19

【日本再开发计画系列】 世界上车站乘客数量最多的新宿

来日本旅游的观光客,应该都有在新宿车站迷路过的魔幻经验,这个全世界人流量最大的车站,有12条电车路线、36个月台、200个出入口,每天通勤、使用的旅客高达370万人次,比整个台北市的人口还多,即使已在日本居住多年,要是和朋友约在不常经过的出入口,时常还是会有"我是谁,我在哪?"的疑惑感。作为日本,也可以说是全世界最大的转运站,这个迷路的噩梦在不久的未来,或许即将迎来清醒的一天。

2022年10月与新宿站共构,运营超过半个世纪的小田急百货即将结束营业,虽然让许多老顾客感到相当惋惜,却也给了新宿站一个重生的契机,取而代之的再开发计画,将分成西口及南口两个部分进行,分别预计于2029年及2040年开发完成。另外在位于新宿东口的歌舞伎町,以及西新宿三丁目,也将分别在2023年及2034年完成新的再开发案,迎接后疫情时代的新商机。

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新宿西南口再开发计画-新宿Grand Terminal

位于新宿车站旁的小田急百货,1967年落成至今已走过55个年头,因为设施老旧又不敌新冠疫情,业绩大不如前,运营方毅然决定于2022年10月结束营业,且在原址重新开发,开发案因为规模庞大,分成两部分进行,参与的建商除了小田急集团本身,还有东急不动产、东京地铁、JR东日本集团和京王电铁等。

首先是西口的部分,新开发案占地16,000平方公尺,为一地上48、地下5层楼的商用大楼,将率先于2029年完工,落成后的大楼将包含1-11楼的百货商场,12-13楼的新创孵化器,9-14楼有长400公尺的天空走廊,以及14楼以上的办公室,低楼层商场连接地铁口的部分,宛如一座3D城市,满足通勤族的各种需求,主体建筑为260公尺,建成后也将取代新宿都厅成为新宿区最高的建筑物。

图片来源: 小田急电铁新闻稿

在西南口部分,则有另外两栋商用大楼的规划,北街区占地10,000平方公尺,主体建物高19层楼,地下3层楼;南街区面积约6,300平方公尺,建物为高37楼,地下6楼,两栋楼分别包含了商场、办公室以及饭店设施,预计在2040年完工。

新宿站一向让人感觉杂乱,追根究底就在于行人空间与车道并没有进行很好的分隔,尤其在西口巴士站周围以及东口部分,人车争道险象环生,落成后的开发将规划东南西北四个方向的行人网络,另外在开发案地下2楼将增设一条换乘线路,以缓解西口的人潮,届时对于新宿车站的人流动线,将会做到很好的分流。

 

图片来源: 京王电铁、JR东日本新闻稿

具有引领娱乐潮流代表性的歌舞伎町TOKYO MILANO

在新宿车站另一侧的东口,歌舞伎町的面貌也即将焕然一新,开发案的地址其实比较接近西武新宿站,也就是新宿站东北方的位置,这一片区域长期以来较被忽略,相比伊势丹周围或是歌舞伎町一番街,这里的建筑看起来更老旧,透露出一种庶民的氛围,TOKYO MILANO的落成势必会活络这一区域,磁吸更多的观光人潮。
歌舞伎町TOKYO MILANO是一栋高48层楼的商用大楼,1楼至地下4楼,将设置一个可以容纳1,500名观众的展演厅,6至10楼是电影院以及剧场,17楼以上则是东急集团旗下的高档饭店进驻,可以看出整栋大楼的商用设施着重在展览、影视以及表演三个部分,开发案原本要赶在东澳开幕前运营,无奈受到新冠疫情的影响,才拖延至2023年,歌舞伎町这个号称日本最知名的平民娱乐场所,在二战后诞生,随着时代的演变,即将揭开新的面纱,蜕变为观光客朝圣的新地标,让我们拭目以待。

图片来源: 新宿区网站

西新宿三丁目的双塔住宅开发

西新宿相对东边的歌舞伎町,北边的大久保,南边的代代木来说,不是观光客会特别驻足的地区,这里充斥着高档住宅,企业总部以及政府机关,高楼大厦同心圆围绕着新宿中央公园,街道上尽是西装笔挺的サラリーマン(上班族),西新宿三丁目开发案就位于此,靠近京王线初台站的地方。

整个开发案面积高达3万平方公尺,包含两栋高62、63楼的双塔住宅,两栋9层楼高的商用楼,共同开发的建商有野村不动产、住友商事、东京建物等,预计于2034年完工,这个开发案最早于1993年提案规划,由于当地有相当密集的老旧木造建物,产权复杂,加上周边道路狭窄,再开发势在必行,即使途中遭遇2008年的金融海啸等波折,仍然在2019年拍板定案。

落成后的双子塔将释出3,200户的住宅供给,是仅次于东澳村HARUMI FLAG(5,632户)的第二大型的住宅开发项目,高度235公尺也将成为日本最高的住宅大厦,届时势必降带来庞大的人朝与商机。

图片来源: 京王电铁、JR东日本新闻稿

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